【片頭】

　　【解說詞】

　　時光如水，日月如梭。

　　時間總是按它的規律悄然運轉，但它也總能夠定格下那些重要的歷史瞬間。

　　【字幕】2012年 新一屆中央政治局常委記者見面會

　　【同期聲】習近平總書記：在這裡，我代表新一屆中央領導機構成員，衷心感謝全黨同志對我們的信任。我們一定不負重托，不辱使命！努力向歷史、向人民交一份合格的答卷。

　　【解說詞】

　　五年過去，13多億中國人民收到了這樣一份答卷。

　　【畫外音:新聞播報】

　　省部級主要領導干部“學習習近平總書記重要講話精神，迎接黨的十九大”專題研討班26日至27日在京舉行。

　　【字幕】2017年7月26日 省部級主要領導干部專題研討班

　　習近平強調，黨的十八大以來的五年，是黨和國家發展進程中很不平凡的五年。五年來，黨中央科學把握當今世界和當代中國的發展大勢，順應實踐要求和人民願望，推出一系列重大戰略舉措，出台一系列重大方針政策，推進一系列重大工作，解決了許多長期想解決而沒有解決的難題，辦成了許多過去想辦而沒有辦成的大事。

　　【解說詞】

　　這是砥礪奮進的五年，這是真抓實干的五年，這也是取得歷史性巨大成就的五年。2013年到2016年，中國國內生產總值平均增長達到7.2%，這是環顧全球無可企及的成績單。中國人民有了更多的獲得感、安全感、幸福感、自豪感，中華民族實現了從站起來、富起來到強起來的歷史性飛躍。

　　同心同德、同向同行，這是你我共筑的輝煌中國。

　　【推出片名：輝煌中國】

　　【序】

　　【解說詞】

　　百年前的《建國方略》，孫中山先生構想了這樣的宏偉藍圖，要修建約16萬公裡的鐵路、160萬公裡的公路，開鑿並整修全國水道和運河，建設3個世界級大港，發展內河交通和水利、發展電力事業……在他看來，隻有這樣才能“振興中華”。

　　百年之后，孫中山先生描繪的這個藍圖早已實現，中國人民創造的許多成就遠遠超出了孫中山先生的設想。

　　【字幕】2016年 紀念孫中山先生誕辰150周年大會

　　【同期聲】習近平總書記

　　孫中山先生畢生奮斗，就是期盼中國成為“世界上頂富強的國家”、“世界上頂安樂的國家”，中國人民成為“世界上頂幸福的人民”。今天，我們可以告慰孫中山先生的是，我們比歷史上任何時期都更接近中華民族偉大復興的目標，比歷史上任何時期都更有信心、有能力實現這個目標。

　　【解說詞】

　　這五年，中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網，一個個奇跡般的工程，正在托舉起中華民族偉大復興的中國夢。

　　【推出本集名:第一集 圓夢工程】

　　【解說詞】

　　振華30，世界上最大的起重船，中國自主建造。

　　這個長度超過297米，寬度58米，排水量接近25萬噸的龐然大物，體量超過了全世界所有現役航空母艦。

　　它正前往伶仃洋海域，完成一項世界矚目的工程——港珠澳大橋最終接頭安裝。

　　【現場聲】港珠澳大橋 總工程師 林鳴:敲這個也行。

　　【解說詞】

　　林鳴，港珠澳大橋總工程師，正在對最終接頭進行最后的檢查。

　　這是一個巨大的鋼筋混凝土結構，重6000噸。林鳴要將它准確地插入30米深的海底，完成港珠澳大橋海底隧道的貫通。

　　6000噸的最終接頭，重量相當於22架空客A380，整個吊裝過程要確保絕對平衡，任何傾斜都將是災難性的。

　　為了這次安裝，林鳴准備了三年，做過上百次方案推演。

　　港珠澳大橋，全長55公裡，由跨海橋梁和海底隧道組成，是目前世界上最長的跨海大橋。

　　對於這個東方大國來說，這55公裡連接的不僅僅是粵港澳三地，未來因它而形成的5.6萬平方公裡的區域，將是繼東京灣區、紐約灣區、舊金山灣區之后，世界經濟版圖上又一個閃耀的經濟增長極。

　　這個超級工程，堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作。

　　在它身上，凝結著過去數十年中國橋梁設計、施工、材料研發、工程裝備等各項成果。

　　這是一次中國實力的集中展示。

　　【現場聲】

　　港珠澳大橋，最終接頭的合龍，安裝正式開始。

　　【字幕】2017年5月2日凌晨5:50

　　【解說詞】

　　最終接頭安裝，開始了。成功與否，在此一舉。

　　起重船振華30吊臂向駁船方向移動。

　　【現場聲】

　　右邊一號，左邊二號。　

　　【解說詞】

　　工人們把4噸重的吊帶挂在最終接頭上。

　　【現場聲】到位了就報過來。

　　【解說詞】

　　每根吊帶長120米，直徑40厘米，由14萬根高強度纖維絲組成。

　　【解說詞】

　　這是振華30大展身手的時刻。

　　它的臂力最多能吊起1.2萬噸重物，並做360度回旋。

　　【畫外音】港珠澳大橋 總工程師 林鳴：全世界沒有人把一個6000多噸的東西去這麼轉一下，沒有一個人敢在我們之前去轉過。

　　【解說詞】

　　林鳴他們過去四年已經成功安裝了33根沉管，但都隻需要單側對接。而這根最終接頭，不僅要完成雙側對接，而且水下安裝余量僅有十幾厘米。即使水面風平浪靜，海底涌動的洋流也會形成巨大推動力。

　　最終接頭能否精准嵌入安裝基槽，需要振華30保持絕對平穩。

　　這艘大船，是為這次安裝專門定制的。耗資20多億元，歷時四年建造。

　　【畫外音】港珠澳大橋 總工程師 林鳴：過去干工程是有什麼裝備設計什麼樣的方案，你今天看我們港珠澳（大橋工程），你想怎麼干，我們國家現在都有能力制造一些專門的東西能夠干成。

　　【解說詞】

　　這樣的裝備制造實力，讓中國建設夢之隊無懼任何極端工況。

　　90度旋轉，持續了四個小時，最終接頭到達安裝位置。林鳴他們每個操作步驟，都要以厘米計算。

　　【現場聲】港珠澳大橋 總工程師 林鳴：各個系統注意，軸線調到10厘米以內，東西方向調到5厘米以內。

　　（振華）30。

　　工人：收到。

　　林鳴：一號落4厘米。

　　【解說詞】

　　最終接頭入水后，林鳴通過電腦數據，控制著安裝節奏。

　　【畫外音：新聞報道】

　　正在建設的超級工程港珠澳大橋迎來重大節點，海底隧道的最終接頭……

　　【解說詞】

　　港珠澳大橋觸發的經濟末端的細微變化，已經在730多萬香港居民和65萬澳門居民中悄悄產生。

　　因為生意，馮澤田過去二十年不停往返於香港和內地，大橋貫通后，從香港到內地單程僅需30分鐘。

　　馮澤田已經在心裡籌劃著自己的事業藍圖。

　　【畫外音】香港市民 馮澤田：到時候很多人都不再會坐船，都會跑港珠澳大橋。我相信應該會影響蠻大，整個生活圈會影響很多。

　　【解說詞】

　　作為龍頭，2020年，粵港澳大灣區將形成以珠江至西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南發展，並輻射東南亞、南亞的經濟大格局，這是中國經濟戰略布局的一次偉大創舉。

　　【解說詞】

　　一個晝夜的不眠不休，連續17個小時的海上作業。

　　最終接頭精准著床。安裝精度控制在一端是0.8毫米，另一端是2.6毫米。

　　港珠澳大橋主體工程全線貫通。

　　數萬名工程師與工人，將人類橋隧技術推向了新的高度。

　　【畫外音】港珠澳大橋 總工程師 林鳴：各行各業如果都去做夢，實現一個夢的時候，這個國家會變得無比強大。

　　【解說詞】

　　天塹變通途，一座座中國橋，正為它賦予新時代的注解。

　　【字幕】舟山跨海大橋

　　【字幕】杭州灣跨海大橋

　　【字幕】廈漳跨海大橋

　　【字幕】平潭海峽大橋

　　【字幕】青島跨海大橋

　　【解說詞】

　　杭州灣跨海大橋、廈漳跨海大橋、平潭海峽大橋、青島跨海大橋，中國的跨海大橋，都已經是世界級的。

　　【字幕】南京長江第四大橋

　　【解說詞】

　　同樣在刷新世界紀錄的還有中國的跨江大橋。武漢長江大橋之后六十年，貫通中國南北的跨江通途建設不斷提速。今天，僅在長江上已建好和在建的橋梁就突破了100座。

　　【字幕】丹昆特大橋 世界第一長橋164.85公裡

　　【解說詞】

　　丹昆特大橋，世界第一長橋。跨越公路、鐵路、水路，打開了長三角經濟要素流動的新通道。

　　【字幕】大勝關大橋 全球第一座六線鐵路大橋

　　【解說詞】

　　大勝關大橋，世界上設計時速最快的鐵路大橋，京滬高鐵的重要越江通道。

　　【字幕】天興洲大橋 公鐵兩用斜拉橋跨度世界第一

　　【解說詞】

　　天興洲大橋，長江上的新樞紐，光是高鐵每天就要通過260多趟。

　　除了跨海大橋、跨江大橋，打通一個個偏遠斷點，讓中國經濟血脈變得更加暢通的，還有這些西部大山裡的中國橋。

　　【字幕】2013年 習近平總書記考察矮寨特大懸索橋

　　【同期聲】習近平總書記：你看那高度，你看那高度。也是一個很有特色，是吧，別具一格的這樣一個橋。

　　【字幕】北盤江大橋 世界第一高橋

　　【解說詞】

　　北盤江大橋，相當於200層樓高，它連接起黔川滇三省交界最后一個高速公路斷點。

　　【字幕】果子溝大橋

　　【解說詞】

　　美麗的天山中，這座橋解決了伊犁河谷數十年的出行難、運輸難，現在伊犁州能夠全天候直通烏魯木齊。

　　【字幕】壩陵河大橋

　　【解說詞】

　　上海到瑞麗的國道主干線上，峽谷裡的壩陵河大橋現在是全世界低空跳傘愛好者們最愛的地方。

　　【畫外音】美國低空跳傘愛好者 阿曼達：我來自舊金山，我們那裡也有很著名的橋，但我想它大概是我所見到的最美的橋了。

　　【字幕】六廣河大橋

　　【字幕】鴨池河大橋

　　【字幕】滬通長江大橋

　　【字幕】清水河大橋

　　【字幕】普立大橋

　　【解說詞】

　　一座座新穎奇特的現代橋梁，正在重塑中國經濟地理的新標志，勾勒出中國經濟運行效率的新版圖。

　　【解說詞】

　　工業革命后的歷史表明，一個國家如果擁有了一張由鋼軌連接而成的經濟網絡，它所蘊含的能量能夠為經濟騰飛源源不竭地注入動力。

　　鐵路，至今仍被視作現代化的重要標志。

　　最近五年，平均每年7400多億元的投入，這是中國鐵路建設史上投產新線最多的時期。

　　【解說詞】

　　蘭渝鐵路的建設構想，一百年前，就出現在孫中山先生的《建國方略》中。

　　從蘭州到重慶，850公裡，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質狀況之復雜，堪稱中國鐵路建設史之最。

　　沒有足夠的技術實力，這條鐵路就隻能停留於想象。

　　但現在，工程師們有了一個很有魄力的解決方案。用226座隧道、396座橋梁實現穿越。

　　胡麻嶺隧道二號洞，被視為“鬼門關”。不到14公裡的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天隻能掘進半米。

　　還有最后的15米，蘭渝鐵路就將全線貫通。

　　【同期聲】胡麻嶺隧道 工程師 夏荔：給你講，不要挖，打管，換好片噴漿。

　　【解說詞】

　　夏荔和同事正在處理涌泥回流，厚度兩米的涌泥突如其來，一個星期的進度又回到了原點。

　　隧道施工，怕軟不怕硬。堅硬的岩石，大型盾構機能快速掘進。但胡麻嶺的山體，沙粒比米粉還要細，含水量高達28%。

　　【畫外音】胡麻嶺隧道 工程師 夏荔：你挖一鍬，它有時候來兩鍬，你挖兩鍬它來四鍬，你根本就挖不贏。我們現在就是在這個稀飯裡面在打隧道，那裡面是一挖一鍋粥，一挖一鍋粥。

　　【解說詞】

　　在泥湯裡挖隧道，就這樣一寸一寸地艱難推進，但再難也得挖通！

　　【畫外音】甘肅隴西 藥材商 楊彥林：我就盼著這火車早一點開通，我們這裡的藥材就不愁賣了。

　　【解說詞】

　　楊彥林，甘肅隴西的藥材商，新建的大型中藥材市場，就在蘭渝鐵路旁邊。

　　這裡是中國最大的黃芪種植基地，年產黃芪3萬噸，隻能靠汽車運輸。

　　【畫外音】甘肅隴西 藥材商 楊彥林：到四川或者到雲南貴州這些地方都要三四天，然后物流成本非常高，它一噸現在都要在六七百元，如果是鐵路運輸的話，它一噸可以達到300元，可以說降一半。

　　【解說詞】

　　蘭渝鐵路一旦通車，貨運能力每年將達到5000萬噸。

　　車輪滾動出經濟要素的快速流動，更滾動出區域協同的新空間、新動力。

　　固定隧道泥沙，極為困難，即便是一年前帶著頂級設備和施工團隊來到這裡的德國隧道專家，也束手無策。

　　利用注漿機，按一定比例，分別在隧道前方注入水泥和硅酸鈉水溶液。兩者會在10秒內迅速凝固，加固隧道。

　　這是近30名工程師和上萬名工人，摸索出來的中國技術。

　　夏荔的師傅們曾修建過工程難度極大的遂渝（遂寧至重慶）鐵路、保龍（保山至龍陵）高速公路，上一代人讓夏荔他們懂得了一個道理，一個國家要想創造自己的通途，真正的難題必須靠自己解決。

　　【畫外音】胡麻嶺隧道 工程師 夏荔：沒有攻不破的山，沒有過不去的河，干完這個隧道的話，自己說出去，我夏荔，干過胡麻嶺，就是這一輩子都是一個榮譽。

　　【現場聲】

　　終於貫通了。

　　【解說詞】

　　2017年6月，胡麻嶺隧道貫通。

　　從蘭州到重慶，過去走公路要22小時，現在隻需要6小時。

　　這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之后，第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。從西南地區出發的中歐班列，也要通過這裡，國際貨運時間將節省11個小時。

　　【字幕】2014年 習近平總書記考察中鐵工程裝備公司

　　【字幕】2017年 習近平總書記考察太原重工軌道交通設備公司

　　【解說詞】

　　大路朝天，中國智慧攻克道道險關，與此同時，超強的裝備也在不斷刷新中國速度。

　　【字幕】鄭萬鐵路 河南段

　　【解說詞】

　　正在建設的鄭萬鐵路，連接中原和西南的高速客運大通道。

　　【現場聲】鄭萬鐵路 工程師 樂鋒：聯動下放，一擋。

　　【解說詞】

　　工程師樂鋒正指揮吊車，運送900噸重的箱梁。

　　【現場聲】鄭萬鐵路 工程師 樂鋒：一二號天車聯動起升。

　　【解說詞】

　　這台中國自主研發的新型運架一體機，完成一榀900噸的箱梁架設隻需要3個小時，這是目前全世界最快的架設速度。

　　【現場聲】

　　后車右打兩度。

　　【解說詞】

　　又一榀箱梁，穩穩地落到指定位置。

　　這些三十歲出頭的年輕人，參與修建的世界級鐵路工程，比國外工作了三十年的工程師還要多。

　　裝備、技術、人才，這是創造中國品質、中國速度的實力和底氣。

　　【畫外音】鄭萬鐵路 工程師 樂鋒：（過去）在這個山溝裡面連路都修不起，但是通過我們大家一起努力，一天一個樣，到最后建成通車了，你所有的付出也都很值得的。

　　【解說詞】

　　逢山修路，遇水架橋。

　　登上最美鐵路，體驗大美中國，已經是百姓最愛的旅游項目。

　　【字幕】海南環島高鐵 全球首條環島高鐵

　　【解說詞】

　　海南環島高鐵，是列車與大海的美麗邂逅。

　　【字幕】蘭新高鐵

　　【解說詞】

　　蘭新高鐵，盡覽西部風情。

　　【字幕】哈大高鐵

　　【解說詞】

　　哈大高鐵，冰天雪地裡的“黃金線路”。

　　【字幕】京津高鐵

　　【解說詞】

　　京津高鐵，成就了30分鐘城市圈。

　　【字幕】京廣高鐵 全球營業裡程最長高鐵

　　【解說詞】

　　京廣高鐵，2294公裡的旅程，八個小時甚至可以體驗四季變換。

　　【字幕】滬昆高鐵

　　【解說詞】

　　12.4萬公裡的中國鐵路營業裡程，穿越繁華都市，縱橫田野阡陌。

　　2.2萬公裡的中國高鐵，總裡程超過第2至第10位國家的總和，其中近六成都是這五年建成的。

　　“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖被清晰勾畫。中國的目標，是到2020年，將高鐵總裡程提升到3萬公裡，覆蓋80%以上的大城市。

　　與鐵路網交相映襯，每年超過1萬億元鋪就的中國公路網，向更遠處延伸。

　　這是網友們眼中的中國最美公路，流動的風景讓人著迷。

　　【字幕】京新高速公路

　　【解說詞】

　　京新高速，世界上穿越沙漠戈壁最長的高速公路。

　　【字幕】鶴大高速公路

　　【解說詞】

　　鶴大高速，春天、秋天，領略完全不同的風景。

　　【字幕】川藏公路北線

　　【解說詞】

　　川藏公路北線，雀兒山隧道貫通，曾經山鷹都飛不過的山峰，現在10分鐘就能翻越。

　　【字幕】昌樟高速公路

　　【字幕】大麗高速公路

　　【字幕】廣深沿江高速公路

　　【字幕】廈蓉高速公路

　　【字幕】保宜高速公路

　　【字幕】滬蓉高速公路

　　【字幕】拉林高等級公路

　　【字幕】永武高速公路

　　【解說詞】

　　夢幻、壯美、蜿蜒、驚艷。

　　中國高速公路總裡程13.1萬公裡，位居世界第一。

　　【解說詞】

　　讓中國奔跑起來，中國車，正在給經濟換裝新引擎。

　　【字幕】2017年6月25日“復興號”下線

　　【解說詞】

　　這是中國第一列標准動車組“復興號”。

　　【解說詞】

　　一列標准動車的組裝，分為車體、轉向架、總裝三部分。

　　三條生產線上，1.4萬名工人，要安裝列車上7100多種、總計55萬多個零部件，他們能做到零差錯。

　　與日本、德國等高鐵強國相比，今天，中國在高鐵技術領域已不遜色於任何一位競爭對手。

　　“復興號”涉及的高速動車組254項重要標准中，中國標准佔到了84%。

　　這台牽引變流器，是“復興號”的心臟。

　　一台牽引變流器有1152個IGBT芯片，這種能讓高鐵平穩運行的芯片，三十多年來一直被少數制造強國壟斷。三年前，中國取得突破。

　　眼前這條IGBT生產線，每年能制造12萬個芯片。它們不止用於高鐵，還用於智能電網、航空航天、新能源等領域。

　　中國標准的意義，就在於每一項核心突破，拉動的都是整個體系的升級。

　　【字幕】2015年 習近平總書記考察中國中車長春軌道客車

　　【同期聲】習近平總書記：高鐵，中國產的動車，這個是中國的一張亮麗的名片。

　　【字幕】2017年9月1日

　　【現場聲：車站廣播】

　　由北京南開往上海虹橋的列車已經請旅客們上車了。

　　【解說詞】

　　第一輛中國標准動車組“復興號”正式投入運營。

　　“復興號”的身材很完美，這使列車運行時的阻力、能耗和噪音都明顯下降。

　　運行時速高達350公裡，從北京到上海隻要4.5小時左右。

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